四驱性能变弱了?场地试驾全新奥迪Q5L【图】

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2018-09-22

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(共计3页)  【太平洋汽车网】Q5对于奥迪来说是一款神奇的车型,虽然在将近9年的时间里一直没有换代,但是这依旧不耽误它成为豪华品牌中的销量王。 就在昨天,我们终于迎来了国产Q5的第二代车型-全新Q5L(以下简称:Q5L)的上市,全系分为6款车型,售价为万元,不知道您对它的价格是否满意。 其实在上市前的几个小时,我们媒体在越野场地对Q5L进行了一次简单的体验,虽然它的四驱系统听着不再硬朗,那么这是不是也代表着它的越野性能也会受到影响随之减弱,下面就让我们一起来看看搭载了全新四驱系统的Q5L面对越野项目时会有怎样的表现?动力系统介绍  首先我们先来了解一下Q5L的硬实力,它搭载了与新A4L一样的第三代,这款发动机融合了混合喷射、AVS正时/升程以及缸盖集成排气歧管等技术,整体的技术改进提升了发动机的热效率,也把把油耗进一步控制得更低。

我们试驾的这款45TFSI为高版本车型,185kW的和370N·m的与新A4L同车型的数据完全一样,相比上一代Q5分别提升了20kW和20N·m。   目前像全新A4L/A5/A6L这些奥迪最新一代的车型几乎都是搭载了7速,而此次Q5L也没有例外,用型号为DL382的7速双离合取代了老一代上的那台采埃孚8速。 ultra四驱系统介绍  quattroultra四驱系统让Q5L从之前的转换为了,前驱模式下行驶时传动系统会完全停止转动,后桥右半轴上的牙嵌式也会断开,保证100%的动力可以全部释放到前轮。 而当需要四驱模式的时候,电脑会以每秒100次的频率检测例如温度、适度以及导航等多达150个不同的信号,提前秒预判是否需要四轮驱动,厂家管这个叫从被动到主动的跨越。

简单越野体验  由于此次活动安排的非常非常非常紧凑,越野项目每个人也是只有一圈的试驾时间,所以这次关于Q5L越野这块儿我也只是有一个不到5分钟的简单接触。 虽然时间很短,但是整个越野的科目还是比较全面的,包括了、涉水路段以及爬坡等常见非铺装路况。   Q5L的和分别为23和22,这种角度在城市级中属于主流水平,面对图中交叉轴这种坡度的土包时不会发生剐蹭。

过交叉轴时左前轮会率先被翘起离地,同时右后轮也会是一样的离地状态,只是从图中的角度是看不见的。

奥迪全新Q5L交叉轴项目体验  失去附着力之后,左前轮在初段还是会有一定的打滑,但是四驱系统会很快就加以制动抑制,不让动力过分消耗在没有意义的一侧车轮,如果保持有一定速度的话,那么Q5L会很快就通过交叉轴,如果速度过慢或者在过程中停住的话,那就需要开大油门开度,让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困。

  涉水路面的深度达到了30mm,整个车身还都在水面之上,不存在太大的难度,过程中不用刻意的大脚油门,只要稍微给点儿油就行了,发动机低转时的动力完全可以抵抗积水所产生的阻力,四个车轮在通过时也不会出现打滑,非常容易的就可以通过水坑。   试驾车都标配有以及功能,如果在坡道上停住并且松开油门,那么Q5L会有2-3秒保持静止的状态,这也是为了避免车辆在坡道上发生溜车的情况。

同时,陡坡缓降功能可以让你在下坡时解放双脚,只需控制好方向盘,电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速,简单、实用又常见的功能。